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淺談重慶電動(dòng)助力自行車的發(fā)展
從自行車出現(xiàn)至今的兩百多年里，它一直都是深受人們歡迎的綠色交通工具。尤其是目前經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，面對(duì)高峰擁堵的城市道路來講，買一輛電動(dòng)助力自行車作為代步工具無疑是明智的選擇。下面就來介紹下電動(dòng)助力車的前世今生。
早在百余年前，人們已經(jīng)開始考慮如何解決自行車在騎行中會(huì)造成勞累的問題，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，出現(xiàn)了帶有燃油助力的自行車，當(dāng)然，后來這種車慢慢沒有了腳踏，體型也越來越大，成了摩托車的鼻祖。直到20世紀(jì)末，世界上第（一）款電動(dòng)助力自行車（Pedelec）在雅馬哈誕生，隨后松下、三洋、普利司通、本田也推出了采用同類技術(shù)的產(chǎn)品。
電動(dòng)助力自行車在日本從初誕生到現(xiàn)在都是使用以力矩傳感器為核心的“Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)”，并且已經(jīng)更迭了多代，依然保持全球的地位；德國(guó)的跟進(jìn)速度很快，目前在技術(shù)上基本可以與日本比肩，也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為德國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。90年代末，電動(dòng)助力自行車的概念傳入中國(guó)，但由于科技水平以及生產(chǎn)工藝上的落后，中國(guó)企業(yè)無法生產(chǎn)Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)。而如果從日本進(jìn)口重要零部件成本很高，整車出品后嚴(yán)重超出當(dāng)時(shí)中國(guó)的消費(fèi)水平，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遲遲沒有打開。
歐洲作為全球自行車文化的中心，看到日本的發(fā)展，隨后德國(guó)博世、BLOSE、馬牌等也跟進(jìn)推出了相應(yīng)的PAS（Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)），推動(dòng)了電動(dòng)助力自行車在歐洲的普及。
現(xiàn)在，中國(guó)也有了可以獨(dú)立研發(fā)Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應(yīng)的算法，出門在外可以看到越來越多的人都在使用這一輕松便捷的交通工具。
早在百余年前，人們已經(jīng)開始考慮如何解決自行車在騎行中會(huì)造成勞累的問題，在19世紀(jì)末20世紀(jì)初，出現(xiàn)了帶有燃油助力的自行車，當(dāng)然，后來這種車慢慢沒有了腳踏，體型也越來越大，成了摩托車的鼻祖。直到20世紀(jì)末，世界上第（一）款電動(dòng)助力自行車（Pedelec）在雅馬哈誕生，隨后松下、三洋、普利司通、本田也推出了采用同類技術(shù)的產(chǎn)品。
電動(dòng)助力自行車在日本從初誕生到現(xiàn)在都是使用以力矩傳感器為核心的“Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)”，并且已經(jīng)更迭了多代，依然保持全球的地位；德國(guó)的跟進(jìn)速度很快，目前在技術(shù)上基本可以與日本比肩，也有不少觀點(diǎn)認(rèn)為德國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超越。90年代末，電動(dòng)助力自行車的概念傳入中國(guó)，但由于科技水平以及生產(chǎn)工藝上的落后，中國(guó)企業(yè)無法生產(chǎn)Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)。而如果從日本進(jìn)口重要零部件成本很高，整車出品后嚴(yán)重超出當(dāng)時(shí)中國(guó)的消費(fèi)水平，所以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遲遲沒有打開。
歐洲作為全球自行車文化的中心，看到日本的發(fā)展，隨后德國(guó)博世、BLOSE、馬牌等也跟進(jìn)推出了相應(yīng)的PAS（Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)），推動(dòng)了電動(dòng)助力自行車在歐洲的普及。
現(xiàn)在，中國(guó)也有了可以獨(dú)立研發(fā)Power Assist System動(dòng)力輔助系統(tǒng)的企業(yè)，掌握了核心的力矩傳感器技術(shù)以及相應(yīng)的算法，出門在外可以看到越來越多的人都在使用這一輕松便捷的交通工具。
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