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自行車(chē)動(dòng)力裝置通過(guò)固定組件安裝在自行車(chē)墊的支撐桿上
隨著社會(huì)的進(jìn)步，道路上的機(jī)動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，空氣污染嚴(yán)重，城市道路越來(lái)越擁堵。為了促進(jìn)綠色出行，減輕城市道路的交通壓力，使用自行車(chē)已成為一種新的時(shí)尚。
然而，對(duì)于一些距離較遠(yuǎn)或體力不足的群體來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是不可避免的，也是無(wú)能為力的。雖然現(xiàn)在有各種各樣的電動(dòng)自行車(chē)，但大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)體積大，重量重。
如果中途沒(méi)有電，他們就不能繼續(xù)前進(jìn)。即使有些電動(dòng)自行車(chē)有踏板功能，由于體積大、重量重，踏板非常費(fèi)力，造成騎行困難。
目前，市場(chǎng)上銷售的自行車(chē)動(dòng)力裝置種類繁多。由于滾筒設(shè)置在固定板架下方的前部，固定板架與自行車(chē)坐墊支撐的連接端設(shè)有固定組件和彈簧，固定板架上部設(shè)有電源箱，電源箱上設(shè)有坐板，這種結(jié)構(gòu)安裝在自行車(chē)上，使得自行車(chē)在騎行過(guò)程中需要人們未來(lái)的動(dòng)力，從而使?jié)L筒與自行車(chē)輪接觸，達(dá)到自行車(chē)動(dòng)力的作用。
由于人體高度不同，向后力會(huì)給騎手帶來(lái)很多不便，自行車(chē)動(dòng)力差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便。使用時(shí)，由于自行車(chē)輪面與滾筒面接觸的跳動(dòng)范圍較大，使用效果會(huì)降低。
為了避免自行車(chē)輪面與滾筒面之間的頻繁跳動(dòng)，降低跳動(dòng)范圍，提高使用效果，減震組件包括減震器和活塞桿，活塞桿與底盤(pán)頂部連接，減震器與固定組件連接。
使用時(shí)，自行車(chē)動(dòng)力裝置通過(guò)固定組件安裝在自行車(chē)墊的支撐桿上，滾筒表面在自行車(chē)動(dòng)力裝置本身的重力作用下與輪面接觸。
當(dāng)需要騎行時(shí)，通過(guò)底盤(pán)給定子通電，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)給自行車(chē)動(dòng)力，減震組件主要降低自行車(chē)輪面與滾筒表面之間的跳動(dòng)范圍。
然而，對(duì)于一些距離較遠(yuǎn)或體力不足的群體來(lái)說(shuō)，騎自行車(chē)是不可避免的，也是無(wú)能為力的。雖然現(xiàn)在有各種各樣的電動(dòng)自行車(chē)，但大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)體積大，重量重。
如果中途沒(méi)有電，他們就不能繼續(xù)前進(jìn)。即使有些電動(dòng)自行車(chē)有踏板功能，由于體積大、重量重，踏板非常費(fèi)力，造成騎行困難。
目前，市場(chǎng)上銷售的自行車(chē)動(dòng)力裝置種類繁多。由于滾筒設(shè)置在固定板架下方的前部，固定板架與自行車(chē)坐墊支撐的連接端設(shè)有固定組件和彈簧，固定板架上部設(shè)有電源箱，電源箱上設(shè)有坐板，這種結(jié)構(gòu)安裝在自行車(chē)上，使得自行車(chē)在騎行過(guò)程中需要人們未來(lái)的動(dòng)力，從而使?jié)L筒與自行車(chē)輪接觸，達(dá)到自行車(chē)動(dòng)力的作用。
由于人體高度不同，向后力會(huì)給騎手帶來(lái)很多不便，自行車(chē)動(dòng)力差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便。使用時(shí)，由于自行車(chē)輪面與滾筒面接觸的跳動(dòng)范圍較大，使用效果會(huì)降低。
為了避免自行車(chē)輪面與滾筒面之間的頻繁跳動(dòng)，降低跳動(dòng)范圍，提高使用效果，減震組件包括減震器和活塞桿，活塞桿與底盤(pán)頂部連接，減震器與固定組件連接。
使用時(shí)，自行車(chē)動(dòng)力裝置通過(guò)固定組件安裝在自行車(chē)墊的支撐桿上，滾筒表面在自行車(chē)動(dòng)力裝置本身的重力作用下與輪面接觸。
當(dāng)需要騎行時(shí)，通過(guò)底盤(pán)給定子通電，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)給自行車(chē)動(dòng)力，減震組件主要降低自行車(chē)輪面與滾筒表面之間的跳動(dòng)范圍。
