由于理論上說，自行車實名“上戶”后，假設(shè)民警發(fā)現(xiàn)可疑車輛，能夠經(jīng)過這些數(shù)據(jù)快速查找到真正的車主，按圖索驥，順藤摸瓜。再說，據(jù)了解，北京每年都有許多人因知贓買贓遭到處罰。本年，北京警方抓獲盜銷自行車嫌疑人2300余人，團伙100余個，收繳贓車2000余輛。據(jù)介紹，本年10月7日起至11月底，北京市公安局會集刑偵、治安、預(yù)審等專業(yè)力氣建立專職沖擊隊，在全市安排開展嚴厲沖擊盜銷自行車專項行動。想想也不難理解，現(xiàn)在的自行車越來越貴，涉嫌犯罪的一不小心就會懲罰伺候。有了實名制當(dāng)確保，既維護了業(yè)主的財物，也減輕了追贓的擔(dān)負，實在是皆大歡喜。

準則設(shè)計的夸姣初衷，民眾也并非不領(lǐng)情，所質(zhì)疑的，是實名制新政終究有多大“性價比”。一來，自行車實名制推行下去，登機、發(fā)牌、敲印、監(jiān)督，不管是直接成本仍是間接成本，終仍是“羊毛出在羊身上”；二來，有了實名制這個程序，新車還好說，舊車怎樣“認證”？再說，假設(shè)路面法律不給力，這個實名制估量就跟“快遞實名制”差不多；但假設(shè)交警“太合作”，借車的變得十分麻煩不說，當(dāng)?shù)鼐φ娴哪芨蒙稀白孕熊囃鯂钡默F(xiàn)實嗎？

大的問題是下面這個：有了實名制后，自行車丟了，報案后能夠被火速處理嗎？在找回的概率上，會有顯著的提高嗎？

嚴厲來說，自行車實名制并不是個新創(chuàng)意。早在幾十年前，為了防止自行車被盜，各地就出臺過鋼印準則和購銷掛號準則。不過，準則與實效成了兩層皮。以至于由于丟車太頻繁，不少保險公司考慮到賠率要素，而拒肯定自行車投保盜搶類商業(yè)保險。仍是數(shù)字更有說服力：據(jù)公安部2007年的計算，全國每年有近400萬輛自行車被盜，其間電動自行車70多萬輛，直接經(jīng)濟損失超越20億元。近年來不少城市對電動車施行實名注冊掛號，也有效果不錯的。

比如，呼和浩特市于2013年底在部分城區(qū)對電動自行車施行實名制，施行一年后，相關(guān)被盜案發(fā)案率同比上一年下降了近五成。不過，案發(fā)率與丟車數(shù)字，實名制與治安環(huán)境……在各種變量與定量之間，或許未必能望文生義地推斷出“實名制棒”的因果關(guān)系。

當(dāng)然，今天的實名制或許與曩昔大有不同，當(dāng)?shù)夭糠忠矔诒忝窭裆隙嘤凶鳛椤５还茉鯓诱f，作為一項事關(guān)千家萬戶的公共決議計劃，仍是要多聽聽民眾的定見和聲響。某種意義上說，自行車實名制就像征收交通擁堵費相同，既添加了公共擔(dān)負，也削減了大眾便當(dāng)，那就得理解并憫恤民眾的怨言，還得在這種抱怨與焦慮中，平心靜氣、謙抑保險地尋求公共利益的大公約數(shù)。